陈燕、实习生谢雨婕平田跨柳北高速特大桥，施工人员在不同区域有序忙碌。柳梧铁路项目供图一年春作首，奋进正当时。走进柳梧铁路一个个项目建设现场，目之所及，一派火热的施工场景，大型机械轰鸣作业，施工人员在不同区域有序忙碌，不断刷新项目建设的“进度条”，信心满满地奔跑在高质量发展的“春天里”。柳梧铁路是柳州至广州铁路的重要组成部分，为国铁I级、双线电气化、客货共线铁路，设计速度目标值km/h，项目于年12月全面开工建设，计划年底建成通车。从“一张白纸”到“塔吊林立”、从“规划先行”到“雏形初显”，这一条途经广西柳州、来宾、贵港、梧州四市的交通“大动脉”正有条不紊推进中。“建成后对于完善区域铁路交通运输网，加快构建跨区域铁路运输大通道，实现桂中东地区更好地融入粤港澳大湾区具有重要意义和作用。”广西柳梧铁路有限公司工程管理部部长陆亦云表示。数据显示，今年一季度，柳梧铁路实现隧道贯通1座，桥梁连续梁合拢7联，桥梁下部结构完成4座，紫荆瑶山隧道累计开挖突破m，盘龙柳江特大桥主塔塔柱高度突破m大关，完成工程投资18.53亿元，占季度计划18.5亿元的.16%，占年度计划75亿元的24.71%，实现一季度“开门红”。跨越柳江的盘龙柳江特大桥。柳梧铁路项目供图“没有啃不下的硬骨头”逢山开路，遇水搭桥。广西地处喀斯特地貌区，柳梧铁路项目建设需要“穿山越谷跨江”，施工难度大。面对重重困难和挑战，建设者们奋勇担当、逆流而上。3月19日，柳梧铁路全线重点控制性工程——盘龙柳江特大桥传来好消息：大桥首榀预制T梁架设完成，这标志着盘龙柳江特大桥上部结构施工正式拉开序幕，柳梧铁路站前2标施工进度再次向前迈进一大步。建设初期，盘龙柳江特大桥桥址处地层结构复杂，跨越柳江，水位高、水流快，栈桥平台围堰设防水深高度30m，桥位处岩溶非常发育，施工影响因素多、岩溶处置措施复杂。刚接到前述项目时，中铁大桥局LWZQ-2标盘龙柳江特大桥技术负责人李睿有点忐忑。“我是第一次面对喀斯特地貌，技术难度和地质环境给我们带来极大挑战。”李睿说，“但是，没有啃不下的硬骨头。”说干就干!在盘龙柳江特大桥，施工人员在不同区域有序忙碌。谢雨婕摄为寻求解决方案，李睿及项目团队发扬越是艰险越向前的担当精神，多次深入项目、深入现场，群策群力，探索出一套行之有效的解题方法。针对广西喀斯特地形、溶洞、溶槽发育情况，项目团队先采用物探结合现场超声波地质扫描等科技手法判断岩溶发育情况。针对盘龙柳江特大桥主墩钻孔施工，采用全套管回转钻+旋挖钻组合成孔施工工艺，成功克服了桥区地质条件复杂、水文变化频繁、通航保障要求高等影响，有效保障了桩基的成孔质量和成孔速度，仅用天就完成了33#主墩全部桩基施工，较桥区附近区域、同类桥梁桩基施工节省了半年以上时间，创造了岩溶发育地区大直径钻孔桩快速施工记录。同时，项目团队采用“先围堰后平台”施工技术有效解决了多项技术难题：利用锚碇系统解决了双壁钢围堰在裸岩地区无法定位固定的难题；利用围堰内封底混凝土固定钢护筒，解决了钢护筒在裸岩区定位固定的难题；通过钢护筒与封底混凝土组合结构承担全回转产生的竖向力。此外，采用深水基础基岩非爆开挖技术，解决邻近高速不可爆破施工的深水河床基岩开挖难题。平南北制梁场。柳梧铁路项目供图工地建设越来越智慧创新驱动发展，科技提升品质。近日，记者走进平南北制梁场，工作人员在设备前下达生产任务，智能钢筋加工一体化生产线随即实现钢筋自动下料，按设定数据完成钢筋生产。“很快，几秒钟就可以完成，大大提升了我们的工作效率。”平南北制梁场总工程师郭闯说，这个一体化生产线配置有数控弯箍机、数控钢筋弯曲中心、数控钢筋剪切生产线等数控加工设备，能有效减少钢筋生产误差，减少工人重复劳动。说着，郭闯指着智能钢筋弯曲机向记者介绍，该机器由计算机精确控制钢筋下料和弯曲，对钢筋进行自动化加工，加工角度精确到1°，定尺长度精确到1mm，加工形状标准，加工量大，可实现节约人工20人以上。钢筋生产自动化只是平南北制梁场智慧化管理的其中一环。工人在进行T梁底腹板钢筋绑扎。谢雨婕摄在平南北制梁场的T梁环形生产车间，还设置有4条智慧移动台座生产线，日产梁4片，实现“钢筋绑扎、混凝土浇筑、蒸汽养护、预应力一次张拉、移梁、压浆”全预制周期的循环生产，通过改进模板系统和养生系统的施工工艺，生产周期由3天缩短至1天。另外，该梁场打造的智慧梁场生产管理平台，以BIM模型构建三维数字孪生梁场，可通过硬件数据采集监控系统和AI摄像头收集台座状态、模板、钢筋、混凝土振捣、养生、张拉和压浆等工序生产进度数据，实现梁场全区生产可视化，实时掌握生产信息。存梁管理系统利用

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