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导语：到目前为止，德国人已经证明了自己在高级热舱口方面相当出色-最新的AMG能补充这一点吗？我们来观察一下这辆梅赛德斯-AMGA35的规格与性能。梅赛德斯-AMG的顶级高管曾预计A45的销售情况良好，但显然不会如此强劲的销售成功。当然，一个昂贵的孵化器总是会吸引年轻的人群，并带来更大，更昂贵的AMG的买家。然而，即使是Affalterbach最乐观的统计学家也没有预料到A45将成为AMG最重要的增长期，并且销售速度是原先想象的两倍。事实证明，A45买家平均比对AMG其他车型感兴趣的人年轻10岁。随着第二代A45发动机的推出，对四缸AMG的吸引力的信心很高，但AMG推出更便宜的版本以继续销售增长并非易事。这是高性能和奢侈品的代名词，因此新入门级车型的开发总会带来图像和品牌价值的风险。毕竟，AMG还生产了GTR。而且雷诺体育并不是，直言不讳。但是像大众高尔夫R这样的车型的成功-另一款性能车的成就远远超过其制造商的预测-意味着超级舱门部分低端的诱惑力太大而无法抗拒。此外，随着下一代A45的功率输出超过hp，新版本潜入的机会越来越多。AMG至少已经展示了一个更时尚，更坚固的A级平台，可以在这个时间使用;A35在此基础上进一步增加了发动机下方的铝制剪切板和两个额外的对角支撑，可以真正加固。底盘本身由麦弗逊式支柱悬架和前部减重铝制叉臂组成，具有独特的车轴几何形状，可提升转向响应。在后面，有一个四连杆轴，而如前所述，自适应阻尼是可选的。上述设置中的大部分几乎肯定会与A45共享-工程师甚至暗示底盘设置参数将相同或至少非常非常相似-这意味着两个舱口变体之间的最大差异将是引擎。A35使用的是双涡轮增压2.0升四缸发动机，如A45，但它基本上是A使用的梅赛德斯M发动机的改进版，而不是旧款A45的M。与A45最紧密的联系在于其压铸铝曲轴箱和共用的孔径和行程测量值。在马略卡岛测试路线的蜿蜒乡间小路上，它肯定不会缺乏动力。不出所料，它从未提供旧hpA45的弹道性能，但你很难将A35描述为低于快速的东西。在3,-4,rpm之间扭矩峰值为lbft，因此你可以倾斜中档以提升转弯角度，但你也可以在转速范围内获得更高的奖励-确切地说是在5,-6,rpm时-峰值功率通过快速动作的七速双离合器变速箱进入停机坪。鉴于在更有效的旧A45中牵引力有些不确定，因此感觉hp肯定不足以打破A35下橡胶和柏油路面之间的联系并不足为奇。甚至没有一把锁和重的右脚都可以从紧密的发夹中触发出一个像FocusRS一样的角落出口。这是4Matic系统不可避免的结果，它可以将不超过50％的扭矩传递给后轴。你问，它的乐趣在哪里？嗯，以这种速度从发夹到发夹的弹弓并不是很无聊-老实说，保时捷TurboS的这一面可以做得更有效。但是尽管如此，驾驶员永远不会感觉像更多的东西-如何最好地表达它-可调节;这是一个非常好的转弯，你想要去砸正确的踏板工作。事情更多地涉及角落转弯，前端给它的驾驶员-即使表面条件包括一些潮湿-有信心真正利用快速反应转向。就像旧的A45一样，A35不能为你的手掌提供更多的感觉，但也许这与事实上的抓地力从来没有真正减少在路上。即使在倾盆大雨之后，机头仍然可以预测，并且需要通过关闭油门来转动车轮以从后部解锁一些动作。然而，即使在这种情况下，它也永远不会完全放开，而只是在寻找机械咬合时仅允许一定程度的旋转，仅需要来自其驱动器的小的校正输入。因此，所有天气中的越野速度都会和最快的公路车一样好，但即使是很好的连接前轴也不会像你在日本或法国那样不那么紧张的情况下那样兴奋地嘻嘻哈哈。尽管如此，A35的大部分吸引力在于它的易用性，因此易于管理的速度对于许多人来说将是一个很大的优势-就像A45一样。令人惊讶的是，48厘米合金轮毂上的舱口，初级AMG骑行很好-尽管Majorcan停机坪非常精确。在最严苛的运动+模式中，A35感觉非常有限，并且身体滚动非常有限。滑雪道经过一段时间的老化，破裂的村庄表面，显示舒适的垂直身体控制略有缺乏，以及体育和运动+的短暂，无情的颠簸停止旅行。正如人们总是说的那样，当我们在英国获得A35时，骑行仍然需要进行测试。在其他地方，A35的套件是熟悉的，如果不是全部，它可以打赌最多可以交给下面的A45。机舱由梅赛德斯最新的MBUX多媒体系统主导，配备两个18厘米显示屏，一个笔记本电脑式触摸板和一个增强现实功能，当卫星导航时。虽然像许多高科技系统一样，系统直观且快速响应，但需要更多

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