汽油（Gasoline）和润滑油（MotorOil，Lubricant）这两种石油提取物，是内燃机在余年的发展时间里一直都离不开的两样东西。汽油在自然界的地位属于二级能源物质，由内燃机转化成能量（机械能），而机油则是负责为内燃机提供充足的润滑和保护，使其能长久的运行。

只不过，真要说内燃机最离不开的，小编认为一定是润滑油，各位不妨换个角度想想，汽油作为一种能量来源其实是可以被替代的，早在余年汽油还未被人们从石油中提取出来之前，使用的燃料是从煤气中提取出来的碳氢化合物或者使用氢气，直到年由齐格弗里德·马库斯通过蒸馏原油获得石油醚（Petroleumether），内燃机才开始从烧气变成烧油，包括后来他自己的内燃机汽车、和DMG两轮/四轮汽车、Benz三轮车等等，用的燃料就是这种石油醚；再到年汽油醚被提取出来后，内燃机才真正开始大批量使用汽油作为能量来源。至今也已经有不少车企以及能源公司在大力研发更加环保的人工合成燃料，以取代汽油这一化石能源。但各位可千万别搞错，取代汽油可不代表能取代石油，汽油只是石油众多提取物、副产物中的一员罢了。

图：年-年这28年的时间里（电池车年被发明出来，年才开始商业化），电池车在欧美国家大街上的能见度算是比较高的，但也仅限这28年了。年汽油开始普及，电驱车的死相可谓是难看到极点......直到20世纪90年代末美国通用（GM）试图复活电车EV1，车子刚在市面上亮相并开始提供试驾，不出10天这已经生产了百来台的EV1集体被拖去报废。这一切都发生得很突然，当时许多媒体以及试驾车的用户都很懵，但是通用自己一定很清楚EV1的出现到底得罪了哪些巨头们？

各位要是对通用的EV1事件感兴趣的话，可以查阅之前咱们写过的文章。回到正文，至于润滑方面，它的历史可比汽油来得久多了，最早可以追溯到年.....在石油提炼技术还未成熟到能提取出矿物油之前，人们使用鲸油、钙皂、植物油来当做润滑油，直到年前后、Valvoline公司（胜牌）的创始人JohnEllis（约翰·埃利斯）偶然发现石油蒸馏后的其中一种副产品有很好润滑作用，并在蒸汽机（SteamEngine）使用，运转中起到不错的润滑机件作用，石化类润滑油就此诞生，从时间线来讲，真正意义上的润滑油其诞生时间依旧要比汽油还要早.....

图：据说JohnEllis（约翰·埃利斯）博士在发现石油可以用作润滑油之前，本来是在研究其的医药价值。

从时间轴来讲，石化类润滑油进化史共分为三个部分，第一个部分为从石油中提取出来的矿物基础油（BaseOil，底油）。第二部分为年由法国化学家CharlesFriedel（查尔斯·弗里德尔）与合作伙伴JamesMasonCrafts（詹姆斯·梅森·克拉夫茨）生产出合成烃油，“合成油”这个概念开始登上历史舞台。第一款真正实现商用的“合成”机油由年由AMSOIL（安索）研发，并于年获得了API（美国石油学会）的认证，成为第一款API认证的合成机油。年Mobil（美孚）推出全世界第一款车用“全合成”机油：“Mobil1”（美孚一号）。第三部分为：半合成机油（Semi-syntheticoil）的出现时间大概是在年前后，和AMSOIL推出合成机油的时间接近。当时MOTUL（摩特）之所以要推出半合成机油其实是想当做过度产物的。因为当时的全合成机油技术还不算太成熟，并不是那么多厂商拥有合成机油的技术，所以导致其售价相当之高，而通过使用合成基础油和矿物基础油勾兑而成的半合成油，其优势就凸显出来了，既能降低售价，同时也有着还算可以的润滑性能。

图：半合成机油是矿物油和全合成机油之间的过渡产物，只为“降本增效”。记住，是先有合成润滑油，才有后面的半合成机油。

无论是半合成机油还是全合成机油，都离不开基础油。从石化润滑油诞生的这年时间里，共有两个基础油大类，第一个种是从石油中提炼出来的矿物基础油（对应API一~三类基础油分级），另一种便是通过人工方式制造的合成基础油（对应APIIV~V分类）。无论是矿物基础油还是合成基础油，要想成为成品机油在市面上售卖，一定少不了在加工过程中加入添加剂。这是因为基础油本身的性能根本不满足内燃机里高负荷、高压的工况，根据成品机油对应的市场，基础油/添加剂的比例可分为80:20、90:10、95:5等。

图：各位千万别混淆，厂商在基础油上加入的添加剂和市面上那些用在成品机油一起使用的商品化机油添加剂并不是同一回事。

被机油制造商加入基础油的添加剂同样有几个类型，分别是：杂质控制添加剂（分散剂、消泡剂、防雾剂等）、润滑性添加剂（减磨剂、抗磨添加剂、极压剂等）、粘度调节剂、碱性添加剂、清洁以及耐用性添加剂。以上这些添加剂有负责提升机油润滑性能、清洁性能、对内燃机的保护性能，以及增加成品机油寿命等。

对于我们消费者而言，机油厂商加工基础油时加入了怎么样的添加剂对于我们消费者而言，并不是要重点

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