随着技术革新，越来越多的日韩车系选择低粘度机油，包括德系车型这两年也逐渐开始使用20-30粘度的机油。其中统一钛合能9系0W-20便是德国大众原厂认证的低粘度机油。

早年间在给汽车更换机油时汽修厂都普遍选择40粘度的，可谓40粘度“吃遍天”。一方面是由于此前的发动机制造技术相对落后的原因。当时的发动机内部零配件的精密度不是太高，所以大多数都是使用高粘度的机油来增加内部零配件的密封效果。如今随着发动机技术越来越成熟，工艺技术也越来越精湛，发动机内部零配件的间隙也越来越小，低粘度机油可以快速流入到各个部位产生润滑。如果继续使用高粘度机油，反而会增加发动机的阻力和燃油消耗，所以新款发动机在保养时只需要低粘度的机油即可满足润滑需求。

另一方面也是由于当今的环保因素。高粘度的机油使用在新款发动机上会造成设备润滑不良，使噪音增大的同时还增加尾气排放。而汽车制造商为了满足日益严格的排放标准，响应全球倡导的低碳环保排放目标，所以发动机技术升级也是理所当然，而作为与发动机有着密切关联的机油向低粘度发展也是必然趋势。

通常，发动机在产生机械运动时机油会迅速进入到各零部件间，通过机油形成的有效油膜来保护机械摩擦面，使其减少摩擦，当机油温度过高时便会降低抗剪切能力导致油膜破裂，统一钛合能机油采用独创的液钛粒子技术，当中含有智能修复因子，可对发动机运转中形成的机械磨损产生自动识别功能，机油能够快速到达受损部位形成强劲有效的油膜，减少发动机的磨损。

说到这里也许会有人对低粘度机油的所能产生的油膜强度还存在质疑。其实，低粘度机油之所以能够跟上新型发动机的润滑节奏这主要源于产品配方。统一钛合能机油属于全合成机油，产品使用的高科技技术提炼的优质基础油+高性能添加剂，无论是在抗高温氧化性能，还是抗剪切性能上都有了质的飞跃。所以，经过高科技提炼的低粘度机油既可以保证发动机润滑又可以降低油耗。

当然，也并不是所有车型都适合低粘度机油，具体也要参考发动机的情况。如果是一些大马力、大排放的SUV或是工况老旧的发动机还是选择用高粘度机油比较合适。但是随着发动机技术的不断提升，像50粘度这样的机油面临淘汰也是时间问题。

综上所述，机油粘度的选择要视发动机工况而定，统一钛合能机油提醒车主切勿盲目选择，错误使用吃亏的终究是自己。