很多人都知道，德系车的故障率一直高于日系车，从BBA到大众车型，与同级别的日系品牌相比，质量稳定性略差，BBA的质量更差，五年以上的BBA大多存在漏油问题，那么为什么日系车很少出现漏油现象呢？

一般来说，德系车的油封漏油比较常见，而日系车的油封漏油相对较少，德系车在使用几年后，各种密封件漏油的几率更高，所以发动机总是看起来很油，而日系车性能更好，漏油少，发动机更清洁。

一般来说，德国发动机容易出现漏油、渗油，甚至是早期常见的烧油现象，除了设计缺陷，更多的是对供应商的把控和对发动机性能的提取，其次，橡胶件怕油，,比较怕高温环境，而且德国发动机显然同时具备这两种情况。

所以德国发动机的各种油封下降非常快，常见的有气门油封故障，曲轴油封漏油，半轴油封漏油等，继而烧油漏油！德国车有高速行驶的需求，发动机的输出功率往往比较大，尤其是在德国，高速时往往没有速度限制。

因此，在设计发动机时，一定要向大功率运转倾斜，发动机负荷大，缸内温度较高，也较高，对发动机的散热和润滑提出了比较高的要求，油循环压力也比较大，我们都知道发动机是由N个零件组成的。

发动机和气缸体表面的大部分连接件都需要密封材料，只要与油水接触，就有橡胶圈或垫圈，因为两个金属平面连接时就做不到，完全密封且无泄漏，然而，发动机是一个相对复杂的应用环境，它集高温、振动、应力、油浸和压力于一体。

这种恶劣的环境对密封材料提出了更高的要求，影响橡胶制品寿命的几个因素几乎都是发动机，高温、压力、机械剪切、水分、油污都是影响橡胶寿命的因素。并不是所有的烧机油问题都是气门油封老化造成的。

个别发动机设计缺陷另当别论，气门油封老化失去弹性后，为气门摇臂和凸轮轴部分提供润滑的油量很大，流入燃烧室的概率被烧毁，这就是气门油封老化导致烧机油的原因，日文和德文完全是两种设计理念。

市区中低速行驶差别不大，但高速行驶时会有明显差别，同级别同价位的德系车，高速行驶更稳定，超高速行驶对油润滑能力提出了更高的要求，因此，德系车的机油粘度普遍较高，日本发动机长期使用0w20等低粘度机油，机油粘度越低。

流动性越好，传热效率越高，在气缸内的附着力相对较差，油刮掉后会比较干净，这也是日系发动机还能长时间运转的原因之一，事实上，一向被认为质量可靠的丰田自吸发动机也会漏油，但概率要低得多。

10辆汽车中有2辆漏油，10辆汽车中有8辆漏油，这是完全不同的事情，即使是国产汽车品牌，也有很多不烧油的涡轮增压发动机，漏油或烧油是一件很可怕的事情，要么是设计缺陷，要么是零件加工精度的问题。

总而言之，德国发动机之所以容易漏油、渗油，就是密封件的质量真的很差，当然，更糟糕的发动机工况也是原因之一，也不是德系车质量差，日系车质量好，绝对的观点是不可取的，相对来说，德系车的质量也不错，只是一些小细节不如日系车。#德系车#