「本文来源：工人日报」

工人日报客户端记者刘静通讯员王炳尧11月18日，江苏南沿江城际铁路七标跨京沪高速施工现场，巨大的千吨级穿隧式架桥机缓缓地将一孔40米千吨箱梁平稳架设在8号墩与9号墩之间，至此，江阴至张家港段新型箱梁架设全部完工，标志着国内首条大规模采用40米千吨箱梁的高铁工程施工取得重要进展，为该条铁路顺利开通奠定了坚实基础。

据介绍，南沿江城际铁路是继郑济铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后，我国第一条大规模采用千吨40米箱梁建设的高铁工程。项目部负责施工的南沿江城际铁路七标全长34.24公里，其中40米千吨箱梁施工共计孔，在项目江阴东制梁场集中预制。

相对于高铁普遍采用的常规32米高铁箱梁，由于跨度大、吨位重，40米千吨箱梁的运输、架设是一道极富挑战的施工难题。项目部引进全新的千吨箱梁架桥机，比普通箱梁架桥机“长”了17米，起重重量足足增加多吨，可实现全程信息化控制：架桥机主支腿设置有水平力传感器及自动插销系统，确保架桥机过孔及喂梁过程更加安全可靠，安装了全工况的安全监控系统，所有运行数据和故障信息均可在人机界面显示，数据采样全过程可追溯。项目部还引进新型运梁车，通过反复试验，对动力系统、落梁装置、支撑系统、安全设施等进行了10余项技术改进，使原本4小时架设一榀箱梁的时间缩短至3.2小时，大大提高了工作效率，节约率施工成本。

在箱梁预制过程中，项目部积极采用数控机床钢筋加工技术、智能张拉压浆设备、智能喷淋养护系统等新工艺、新设备，反复调试参数，严格执行标准，全力保障40米千吨箱梁的施工质量，攻克了40米千吨箱梁施工的浇筑、养护、存放等难题。

据了解，南沿江城际铁路自年5月份开始架梁，架梁施工期间，认真梳理了全部42联连续梁的合龙时间，倒排工期，制定攻坚方案。特别是在上跨京沪特大桥施工段落内，克服疫情影响，连续两个春节不间断施工，确保了关键工点——跨度长达米的上跨江阴市芙蓉大道连续梁于今年5月提前顺利合龙，保障了架梁工期目标如期兑现。

此外，在40米千吨箱梁集中预制施工中，项目部大力开展“智慧工地”建设，积极推广应用机械自动化和智能信息化施工，采用钢筋数控剪切生产线、液压式自行内膜系统等自动化设备，引进RBMS梁场综合管理平台、智管云平台、智能张拉管理系统等13个智能管理信息化模块，使施工更加高效、成品更加优质。

千吨箱梁是中国高铁重大科研创新成果的工程化应用。这种超大型箱梁进一步提高了跨河、跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效，大幅度降低高铁修建的成本。另外，40米箱梁较32米箱梁，可以减少更多的桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高的运行速度，发挥更优的技术优势，是真正意义上的超级高铁标准。

据悉，江苏南沿江城际铁路全长.53公里，位于江苏省境内，是国家重点工程沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，属于长三角城际轨道交通网的第三层次“核心区域线路”，是长三角核心区域的骨干城际线。同时，它是沪宁通道的第二条城际铁路，主要承担沿线通道内以及沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，另外，包括浦东地区与南京、镇江、常州及部分沪汉蓉与苏南、上海间跨线客流。（图片：侯钦佩摄）