汽车经过百余年的发展，已成为人们日常出行必不可少的交通工具，同时也是实至名归的工业瑰宝，令无数车迷为之倾倒。而那些被掩藏在车身之下的精密机械结构，也令其更多了一层别样魅力。本文将从多个角度为大家介绍汽车中那些精彩绝伦的机械设计，并采用系列文章的形式为大家逐一讲解这些机械设计的原理、组成、作用及工作过程。

上期我们为大家介绍了硅油离合器，其拥有自动中断与连接发动机动力的能力。本期将介绍的机械结构虽利用相同的工作介质，但却在此基础上衍生了更加实用的功能，可以依靠纯机械结构自动完成车辆的适时四驱功能。它，便是黏性联轴器。

说到黏性联轴器，就必须首先说一下它的主要优势有哪些？黏性联轴器在于其可以通过简单的结构实现限滑功能，为提高四驱车辆的行驶通过性提供了低成本的解决方案，同时还可作为轮间限滑差速器使用。

虽然黏性联轴器拥有较为均衡的机械性能，但很多人对其存在认知偏差，认为这一装置就可实现全时四驱功能。但事实上，采用黏性联轴器的四驱汽车多是以前轮驱动为主的适时四驱结构，只有当其与开放式差速器串联为一体时，才能实现全时四驱功能。

究其根本在于，动力传递过程中被动件的运转阻力分散了硅油的剪切力，致使其无法实现%的动力传递，造成主被动件间存在转速差，而车辆在正常行驶时各车轮转速相同，所以此时该装置并不输出动力。

（分动箱）

黏性联轴器的基本原理与硅油离合器略有不同，前者是利用热膨胀原理实现自锁功能，而非后者利用自身黏性实现动力传递。同时，其柔性的连接方式代替了沉重、复杂的分动箱，令不同车轮在连接状态下也可以拥有转速差，保障了车辆的正常转向能力。

上图为其基本结构，这一装置由传动轴、壳体、内叶片、外叶片组成，内叶片与传动轴相连，外叶片与壳体相连，相连的部分为一个整体，共同运转。以上零部件之间会含有一定间隙作为硅油的工作腔，但由于硅油起限滑作用时会受热膨胀，因此其并不会完全填满整个空间。

黏性联轴器工作时动力由前轴传动轴直接输入，当前轮因失去抓地力打滑时，黏性联轴器内部转速差加大，此时因轴承等零件的高速摩擦产生热量，而硅油虽然在受热之后黏度会降低，但当温度达到一定程度时则会膨胀，届时黏性联轴器内部压力将会上升，压力达到一定峰值时便会实现限滑作用。

在全时四驱系统中，动力则来自于变速箱输出轴，其工作原理同上，但需注意的是，在这一结构中，内叶片连接的是开放式差速器行星齿轮，外叶片连接装置壳体，硅油受热膨胀后将带动整个装置一同旋转，而非仅仅是将两侧传动轴相连。

写在最后：

黏性联轴器的出现，无疑充分发挥了硅油特性，在最大程度简化结构复杂度的情况下保证了功能性，对车辆通过性、运动性可以起到积极作用。而尽管其在反应速度方面存在着短板，但凭借成本、重量、可靠性等方面的众多优势，黏性联轴器这一纯机械结构，仍可以在电子系统逐渐“独步天下”的时代，依旧出现在部分四驱车型之中。

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